我们真的要废除过路费？

 2011年马友乃德和公积金局联手收购南北大道公司，将其从吉隆坡证券市场除牌时，其收购价为三百三十亿马币。马友乃德是国库控股旗下的公司，公积金局管理的是全体马来西亚工作者的退休金。不管民联的收购怎么进行，都是代表二千六百万人民的政府，掏钱解决这笔款项。不要忘记，即使收购后，政府每年也要花十亿零吉的成本进行维修。 换句话说，为了兑现让南北大道二十年不收费的承诺，民联给纳税人开的帐单，是至少五百三十亿马币。

 

我们再来看南北大道过路费废除后，能帮到的是什么样的群体。

首先肯定是那些常年使用南北大道进行运输的公司企业。公司企业靠南北大道来运作盈利，他们本来就承担的起，也应该承担过路费。 就算大道免除收费能降低企业的运作成本, 因为大道造成的运输成本恐怕只占商品价格的极少部分, 企业并不会因为免收费就把利益转让给消费者.

 

其次，是那些长期使用南北大道通勤的拥车一族。这群人通常是社会里的中上收入阶级，也许现有的过路费会有点过高，但对那些月收入超过四千的上半族来说，他们还承担的起。

过路费废除能真正获益的，大概是那些收入不到国民平均水平的被逼拥车族。这个群体的人数，以南北大道目前每日车流量百万的一半计算，最多五十万。五百三十亿马币摊分到这五十万人身上，就是每人十万六千零吉。没有一个政府会用这样的方式，将纳税人的钱分到这五十万人身上。

必须提醒的是，东马的人民不会从过路费废除中受惠。那些在家的老人，在校的学生，乡村间的农夫，城市里生活在贫困线下的人民，也不太可能从政策中受惠。以每人十万六千零吉的代价来让拥车一族受惠，恐怕不是最有效率分配公共资源的办法。 以二千六百万纳税人的钱来帮助五十万至少负担的起车的拥车一族，恐怕也不是分配公共资源最公平的办法。 

 

能提出这样的政策，要么民联的潜意识里大概觉得钱是花不完的， 不当家不知道柴米贵。 要么，民联志在忽悠选民，骗取选票。而不管情况是那种，民联一旦有机会执政，都不是好事。